Revisado por el equipo de ingeniería de ArmorKun.
La mayoría de los compradores no lo hacen. A lo largo de los años hemos visto cientos de RFQ y este es un error recurrente en cada envío, ya sea para diez volantes o todo el contenedor. Solo representan fábrica Las cotizaciones no incluyen fletes, aranceles aduaneros, tasas de inspección, cargos por pago, transporte terrestre ni costos de almacenamiento. No se trata de un presupuesto preciso. A menudo, la decisión de compra se basa en cifras que nunca existieron.
¿Por qué sucede esto?
Porque los proveedores compiten en función del precio FOB, mientras que los importadores experimentados negocian en torno al coste de entrega.
Esa diferencia distingue a las empresas que protegen sus márgenes de aquellas que pasan meses explicando costes inesperados a la dirección.
Si su proveedor cotiza US$280 por un Volante personalizado de fibra de carbono, ese casi nunca es su costo final. Dependiendo del destino, el método de envío, los aranceles, la clasificación aduanera y los honorarios de corretaje, el costo real de entrega puede ser mayor. Entre 400 y 500 dólares estadounidenses por unidad. antes incluso de que el producto llegue a su almacén.
El costo de desembarque es la suma de los diversos cargos y tarifas que incurren los importadores al comprar mercancía, transportarla, despacharla en la aduana y recibirla en el almacén final. Incluye la fabricación, el transporte a destinos internacionales, los impuestos de importación, el despacho de aduanas, el seguro, la entrega nacional y todos los demás costos incurridos hasta que el producto llega a manos del cliente. Este es el dato clave a considerar al momento de elegir un proveedor.
Muchos compradores creen que el precio de factura determina la rentabilidad.
No estamos de acuerdo.
El beneficio se determina por la cantidad que se recibe después de que se haya pagado cada factura.
Los importadores profesionales de automóviles generalmente estiman el costo de entrega utilizando la siguiente estructura.
| Componente de costo | Artículos típicos incluidos | ¿Variable? |
|---|---|---|
| Costo del producto | Volante, embalaje, accesorios | Sí |
| Herramientas y desarrollo | Molde, prototipo, ingeniería | A veces |
| Transporte internacional de mercancías | Transporte marítimo, aéreo y mensajería urgente | Sí |
| Seguro marítimo | Seguro de carga | Sí |
| Derechos de aduana | Basado en el código HS y el origen | Sí |
| Aranceles adicionales | aranceles específicos de cada país | Sí |
| Despacho de aduanas | Presentación y autorización de entrada | Sí |
| Tasas portuarias | Manejo en terminal, documentación | Sí |
| Transporte terrestre | Del puerto al almacén | Sí |
| Comisiones bancarias | Transferencia bancaria, costos de cambio | Sí |
| Inspección de calidad | Inspección por terceros | Opcional |
| Costo de mantenimiento de inventario | Almacenamiento antes de la venta | Opcional |
En términos sencillos:
Costo total de importación = Precio de fábrica + Logística + Aranceles + Impuestos + Tasas aduaneras + Transporte nacional + Costos operativos adicionales
Identifica lo que falta.
Fábrica cotización solo.
Esta parte importa.
Hemos observado cómo los compradores se involucran agresivamente en la negociación de precios, ignorando al mismo tiempo los recargos por flete que incrementan el costo de sus envíos en más de 2.000 dólares estadounidenses.
Los gastos ocultos suelen incluir:
Ninguno de estos aparece en las cotizaciones de Alibaba.
Cada uno de ellos afecta a tu margen.
Los gastos de envío rara vez representan un porcentaje fijo.
Treinta volantes Los transportados por vía aérea tienen un comportamiento muy diferente al de los demás. 300 volantes Transporte marítimo. El transporte aéreo ofrece plazos de entrega más cortos, pero con costos de flete unitarios mucho más elevados. El transporte marítimo reduce los costos de transporte unitarios, pero conlleva plazos de entrega más largos y gastos de almacenamiento adicionales.
No se limitan a aceptar la cotización más baja de gerentes de compras experimentados, quienes consideran el modo de envío además de la rotación de inventario.
También hay muchos compradores que buscan en línea el porcentaje de aranceles.
Esta no es una estrategia eficaz.
Los aranceles se basarán en la correcta Clasificación HS, país de origen, acuerdos comerciales apropiados y política arancelaria. El arancel de importación, según la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU., se basa en el Arancel Armonizado, y los importadores pueden solicitar una Resolución Vinculante si no están seguros de cómo se clasificará un producto.CBPCS)
Lo más importante es que el valor declarado en aduana refleje el valor de la transacción y otros complementos necesarios, como comisiones, asistencia, regalías, costos de producción y embalaje (cuando corresponda). Esto puede acarrear sanciones si la valoración es incorrecta.CBPCS)
Supongamos que usted compra 100 volantes personalizados de fibra de carbono.
| Artículo | Costo |
|---|---|
| Precio de fábrica | US$28.000 |
| Transporte marítimo | US$2.400 |
| Seguro marítimo | US$180 |
| Aranceles y derechos de aduana | 4.200 dólares estadounidenses |
| Agente de aduana | US$320 |
| Tasas portuarias | 450 dólares estadounidenses |
| Transporte terrestre | 650 dólares estadounidenses |
| Comisiones bancarias | US$150 |
| Inspección | US$350 |
| Costo total estimado de desembarque | 36.700 dólares estadounidenses |
Su costo real por volante se convierte en aproximadamente 367 dólares estadounidenses, no el original US$280 Cotización de fábrica.
Esa diferencia determina la estrategia de precios.
La negociación comenzará más tarde.
El primer paso es comprender su estructura de costos.
Cuando los compradores conocen todos los componentes que afectan el costo final, negocian de manera diferente. En lugar de exigir precios más bajos para el producto, pueden solicitar:
Estos ajustes suelen reducir el coste total de adquisición de forma más eficaz que simplemente solicitar otro descuento.
La política comercial se ha vuelto cada vez más dinámica.
Para las piezas de automóviles que ingresan a los Estados Unidos, la clasificación aduanera y las disposiciones arancelarias adicionales pueden afectar materialmente el costo de importación. Las recientes resoluciones de la CBP y las actualizaciones arancelarias demuestran cómo los cambios en las disposiciones aplicables del Capítulo 99 pueden aumentar los aranceles sobre ciertas piezas de automóviles importadas dependiendo de la clasificación y el país de origen.CRUZ)
Los importadores deben tener en cuenta que también existen otros cargos impuestos por la Aduana de los Estados Unidos, como el Tarifa de procesamiento de mercancías (MPF)y (si corresponde) el Tasa de mantenimiento del puerto (HMF) para envíos marítimos. (CBPCS)
Los puntos mencionados anteriormente no son un factor decisivo en una cotización.
Es casi seguro que sucederá si se ignoran todas ellas.
El costo de desembarque es el costo total de compra e importación. un volante de fábrica Para el almacenamiento, se incluyen los gastos de fabricación, flete, seguro, aranceles aduaneros, tarifas, corretaje, transporte dentro del país y demás tasas de importación. Para calcular el costo unitario real, utilice el precio de fábrica y añada todos los costos logísticos, aduaneros, gubernamentales y operativos relacionados con el envío.
Los costos de importación pueden variar según el valor del producto, el tamaño del envío, el tipo de flete, el país de destino, la clasificación aduanera y los aranceles. Los costos logísticos de un envío aéreo pequeño pueden ser significativamente más altos por unidad que los de un envío en contenedor, y los aranceles y las comisiones de intermediación varían según el país, el código HS, etc.
El error más grave que se puede cometer es tomar la cotización del proveedor como el "costo total de compra" en lugar de calcular el "costo total de entrega". Muchos clientes suelen pasar por alto los gastos de flete, aduanas y aranceles, así como los costos de corretaje, transporte terrestre, seguros y banca, lo que les lleva a subestimar los costos de adquisición y a reducir sus ganancias.
El costo de entrega es la cifra de comparación más útil, ya que refleja el verdadero impacto financiero de comprar a cada proveedor. Dos fábricas podrían tener el mismo precio FOB, pero precios finales muy diferentes debido a la eficiencia del embalaje, la logística, el país de origen o la exposición a aranceles.
Sin embargo, si su empresa importa volantes personalizados con regularidad, debería dejar de considerar a sus proveedores basándose únicamente en los precios de fábrica. Desarrolle un modelo de costo total de entrega estándar antes de solicitar un presupuesto a un proveedor; compare a los proveedores según el costo total entregado, no el precio FOB; negocie todos los elementos que componen el costo, no solo el precio unitario. Esta estrategia siempre se traduce en mejores decisiones de abastecimiento y márgenes a largo plazo más sostenibles.
Leo Wu
Gerente de Diseño Industrial
Más de 10 años de experiencia en el diseño de volantes para automóviles.
Experiencia: fibra de carbono, cuero Nappa, desarrollo OEM, volantes de alto rendimiento
Con más de 10 años de experiencia en el desarrollo de volantes, materiales de alta gama y fabricación OEM, Leo Wu es un experto en interiores de automóviles. Colabora estrechamente con los equipos de producción de ArmorKun, priorizando el rendimiento y centrándose en el diseño y la construcción de volantes, el procesamiento del cuero y la integración de funciones de alto nivel, tanto en automóviles de lujo como en vehículos deportivos.
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