Comment estimer le coût total, livraison comprise, des volants personnalisés

La plupart des acheteurs ne le font pas. Au fil des ans, nous avons examiné des centaines de demandes de prix et cette erreur est récurrente dans chaque soumission, que ce soit pour dix unités. volants ou le conteneur entier. Ils ne prennent en compte que usine Les devis ne tiennent pas compte du transport, des droits de douane, des frais d'inspection, des frais de paiement, du transport intérieur ni des coûts de stockage. Il ne s'agit pas d'un budget « au mieux ». Souvent, la décision d'achat repose sur des chiffres qui n'ont jamais existé.

Pourquoi cela se produit-il ?

Parce que les fournisseurs se font concurrence sur le prix FOB, tandis que les importateurs expérimentés négocient le coût à l'arrivée.

Cette différence distingue les entreprises qui protègent leurs marges de celles qui passent des mois à expliquer des coûts imprévus à la direction.

Si votre fournisseur vous fait un devis 280 dollars américains pour un volant en fibre de carbone sur mesureCe montant ne représente presque jamais votre coût final. Selon la destination, le mode d'expédition, les droits de douane, la classification douanière et les frais de courtage, le coût réel, une fois à l'arrivée, peut dépasser ce montant. 400 à 500 dollars américains par unité avant même que le produit n'arrive dans votre entrepôt.

Quel est le coût à l'arrivée ?

Le coût rendu correspond à la somme des différents frais et charges supportés par les importateurs lors de l'achat, du transport, du dédouanement et de la réception des marchandises à l'entrepôt final. Il inclut la fabrication, le transport international, les taxes à l'importation, le dédouanement, l'assurance, la livraison nationale et tous les autres coûts encourus jusqu'à la livraison du produit au client. C'est ce chiffre qu'il faut prendre en compte pour choisir son fournisseur.

De nombreux acheteurs estiment que le prix facturé détermine la rentabilité.

Nous ne sommes pas d'accord.

Le bénéfice est déterminé par le montant qui apparaît après le paiement de chaque facture.

La formule complète du coût d'acquisition

Les importateurs automobiles professionnels estiment généralement le coût à l'arrivée en utilisant la structure suivante.

En termes simples :

Coût total à l'arrivée = Prix d'usine + Logistique + Droits de douane + Taxes + Frais de douane + Transport intérieur + Frais d'exploitation supplémentaires

Identifiez ce qui manque.

Usine citation seul.

Coûts cachés que la plupart des acheteurs de volants ignorent

Cette partie est importante.

Nous avons constaté que les acheteurs s'impliquaient de manière agressive dans la négociation des prix, tout en ignorant les suppléments de transport qui ont augmenté leurs frais d'expédition de plus de 2 000 $ US.

Les frais cachés comprennent généralement :

• Frais de virement international
• Documentation d'exportation
• Assurance marchandises
• service de courtier en douane
• Frais de stockage portuaire
• frais d'examen des conteneurs
• fluctuations des taux de change
• Inspection de la qualité
• Tests de produits
• Frais de réception d'entrepôt
• Refonte de l'emballage
• Réserves de retour pour les produits défectueux

Aucun de ces éléments n'apparaît dans les devis d'Alibaba.

Chacun d'eux affecte votre marge.

Le fret change tout

Les frais de port sont rarement calculés en pourcentage fixe.

Trente volants Le fret aérien se comporte de manière très différente. 300 volants Le transport maritime est privilégié. Le transport aérien offre des délais de livraison plus courts, mais à un coût unitaire beaucoup plus élevé. Le transport maritime réduit les coûts de transport unitaires, mais entraîne des délais de livraison plus longs et des frais d'entreposage supplémentaires.

Ils ne se contentent pas d'accepter l'offre la moins chère proposée par des responsables des achats expérimentés, qui prennent en compte le mode d'expédition en plus de la rotation des stocks.

Les droits de douane sont plus complexes que la plupart des importateurs ne le pensent.

De nombreux acheteurs recherchent également en ligne le pourcentage des droits de douane.

Ce n'est pas une stratégie efficace.

Les taux de droits de douane seront calculés en fonction des conditions appropriées Classification HS, le pays d'origine, les accords commerciaux applicables et la politique tarifaire. Les droits d'importation, selon les douanes et la protection des frontières américaines, sont basés sur le Système harmonisé de désignation et de codification des marchandises (SH), et les importateurs peuvent demander une décision contraignante s'ils ne sont pas certains de la classification d'un produit.CBPCS)

Plus important encore, la valeur en douane déclarée doit refléter la valeur de la transaction et tous les ajouts requis à cette valeur, y compris les commissions, les aides, les redevances, les coûts de production et l'emballage (le cas échéant). Une évaluation incorrecte peut entraîner des pénalités.CBPCS)

Un exemple pratique

Supposons que vous achetiez 100 volants personnalisés en fibre de carbone.

Votre coût réel par volant devient environ 367 dollars américains, pas l'original 280 dollars américains Devis d'usine.

Cette différence détermine la stratégie de prix.

Pourquoi les acheteurs professionnels établissent un modèle de coût total avant de négocier

Les négociations commenceront plus tard.

La première étape consiste à comprendre votre structure de coûts.

Lorsque les acheteurs connaissent tous les éléments qui influent sur le coût final, ils négocient différemment. Au lieu d'exiger une baisse du prix du produit, ils peuvent demander :

• meilleure densité d'emballage
• Différents Incoterms
• Expéditions combinées
• ports alternatifs
• Fret consolidé
• Conditions de paiement plus longues
• MOQ inférieur
• Dimensions optimisées des cartons

Ces ajustements permettent souvent de réduire le coût total d'approvisionnement plus efficacement que de simplement demander une autre remise.

La politique commerciale récente rend l'estimation des coûts encore plus importante.

La politique commerciale est devenue de plus en plus dynamique.

Pour les pièces automobiles entrant aux États-Unis, la classification douanière et les dispositions tarifaires supplémentaires peuvent avoir une incidence importante sur le coût des importations. Les récentes décisions du CBP et les mises à jour tarifaires démontrent comment les modifications apportées aux dispositions applicables du chapitre 99 peuvent augmenter les droits de douane sur certaines pièces automobiles importées en fonction de leur classification et de leur pays d'origine.CROIX)

Les importateurs doivent savoir que d'autres frais sont également imposés par les douanes américaines, tels que… Frais de traitement des marchandises (MPF)et (le cas échéant) le Redevance d'entretien portuaire (HMF) pour les expéditions maritimes. (CBPCS)

Les éléments susmentionnés ne constituent pas un obstacle à la conclusion d'un devis.

Cela se produira presque certainement si on les ignore tous.

FAQ

Quel est le coût total, livraison comprise, d'un volant sur mesure importé ?

Le coût rendu correspond au coût total d'achat et d'importation. un volant d'usine Le coût total comprend les frais d'entrepôt, de fabrication, de transport, d'assurance, de droits de douane, de courtage, de transport national et tous les autres frais d'importation. Pour obtenir le coût unitaire réel, utilisez le prix d'usine auquel vous ajoutez tous les frais de logistique, de douane, administratifs et d'exploitation liés à l'expédition.

Quel est le prix d'un volant sur mesure ?

Les coûts d'importation peuvent varier en fonction de la valeur du produit, du volume de l'envoi, du mode de transport choisi, du pays de destination, du classement douanier et des droits de douane. Les coûts logistiques d'un petit envoi par avion peuvent être nettement plus élevés par unité que ceux d'un envoi par conteneur, et les droits de douane et les frais de courtage diffèrent selon le pays, le code SH, etc.

Quelle est la pire erreur que commettent les acheteurs lorsqu'ils estiment le coût d'importation d'une direction ?

La plus grande erreur que l'on puisse commettre est de considérer le devis du fournisseur comme le « coût d'achat total » au lieu de calculer le « coût total rendu ». Nombre de clients négligent souvent les frais de transport, de douane et les droits de douane, ainsi que les frais de courtage, de transport intérieur, d'assurance et bancaires, ce qui les amène à sous-estimer les coûts d'approvisionnement et à réduire leurs marges.

Quelle serait la meilleure façon de comparer les fournisseurs : prix FOB ou prix rendu ?

Le coût rendu est l'indicateur de comparaison le plus pertinent, car il tient compte de l'impact financier réel de l'achat auprès de chaque fournisseur. Deux usines peuvent afficher le même prix FOB, mais des prix finaux très différents en raison de l'efficacité de l'emballage, de la logistique, du pays d'origine ou des droits de douane.

Toutefois, si votre entreprise importe régulièrement des volants sur mesure, il est conseillé de ne plus se baser uniquement sur les devis des fabricants pour choisir ses fournisseurs. Élaborez un modèle de coût standard avant de demander un devis ; comparez les fournisseurs sur le coût total livré, et non sur le prix FOB ; négociez tous les éléments qui composent le coût, et pas seulement le prix unitaire. Cette stratégie permet d'optimiser vos choix d'approvisionnement et d'obtenir des marges plus durables à long terme.